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汽车观察:新车压垮二手车添加时间:2019-08-09 11:37
  

半数以上凯发k8com二手车商毛利率降至4%以下,独立二手车销售商亏损面高达50%……新车销量连续下滑,“国六”切换价格战无底线,致使二手车市场遭受历年来罕见冲击。

新车销量连续下滑,拖累二手车增长大幅放缓。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出:“新车市场高速发展才有了二手车,从去年开始新车市场增长迟滞,导致今年二手车增速大幅下降。今年上半年,新车累计销售1200万辆,同比增幅接近-13%。上半年全国二手车交易总量达到686万辆,同比增长3.9%,这个数据跟去年相比大幅下降。从市场波动规律看,一般情况下3月、6月、12月份,二手车市场的活跃度比较高。但恰恰是去年12月份出现了负增长,今年的5月份,二手车再次出现负增长,这是过去很多年没有的。”显然,新车市场不景气已经传导到二手车领域。

新车市场经销商疯狂促销“国五”库存车,二手车价格体系遭受重大冲击。业内人士指出,一般来说,新车价格是二手车商收车时的重要参考指标。二手车报价也根据同款车型在市场上的最低价进行折算。由于7月1日起,河北、上海、天津、深圳等十余个省市施行“国六”排放标准。所以5~6月份,大部分车企纷纷降价促销,新车市场价急转直下,“国五”新车打折促销,同款二手车受到拖累。有媒体报道称,一辆2017年的二手凯迪拉克ATS-L车商收车价为16.5万元,但当时车主要价17万元,结果没有成交。但没过几天,凯迪拉克ATS-L的新车优惠价竟低至12万元。可见,新车和二手车价格严重倒挂,让部分二手车商损失惨重。

新车压垮二手车

二手车商难以做到规模经营,因而抗风险能力较差,2018年车市价格战如火如荼,二手车商亏损面不断扩大。今年“国六”切换带来更大冲击,多数车商盈利更加困难。

罗磊认为:“从规模看,月销售额在100万元以下的场内商户占比高达73.46%,场外独立的销售商占比为56%。换言之,一半以上的企业每个月的销售额在百万元以下。从利润率看,2015年利润率在5%以下的商户占比只有29%,利润率在5%~10%的商户占到了50%以上。然而,2018年接近60%的二手车商户毛利率在4%以下。从盈利情况看,2015年二手车商的亏损率只有1%。2018年,亏损的场内商户占到20%,场外独立销售商亏损率高达50%以上。”

尽管新车市场的价格战对二手车造成巨大影响,但中国二手车市场发展潜力巨大。罗磊认为:“汽车保有量日益庞大,为二手车市场发展奠定了坚实的基础。根据今年上半年公安部发布的数据,新车登记注册量达到1242万辆,全国汽车保有量突破了2.4亿辆。2020年,中国汽车保有量有望超过美国,成为全球第一。具体看,全国有66个城市汽车保有量超过百万。其中29个城市超过200万辆,11个城市超过300万辆,两个城市超过500万辆,未来这些区域都将发展成大规模的二手车交易市场。对于二手车商家来讲,只有坚持规范管理,打消消费者的恐惧心理。同时像服务新车一样,做好二手车的售后服务,才能在市场扩张的过程中获取足够的利润。”

专家指出,从发达国家看,新车市场增长放缓,但二手车成为车市的有益补充。然而,“国六”切换引发大规模价格战触发多米诺骨牌效应,已经不仅仅是经销商倒闭,主机厂亏损问题了,连同上游零部件供应商,后市场的二手车商都受到严重影响,整个产业链的亏损面在加大,由此引发的减薪、裁员等民生问题,需要引起有关部门的严重关注。